【コースタイム】 （７月３１日）　 二俣川13：00＝圏央道＝関越道＝17:00道の駅みなかみ(仮眠) （８月１日） 道の駅みなかみ＝ロープウエイ駅駐車…一ノ倉沢出合7:00…テールリッジー7:50南稜テラス8:00…11:30南稜終了点11:40…13:30国境稜線14:45…14:30谷川岳頂上小屋14:45…西黒尾根…16:45ロープウエイ駅＝あしま園＝ユテルメ谷川＝国道１７号＝国道１７号バイパス＝圏央道＝ （８月２日） 10:45ＳＡ(仮眠)5:00＝自宅

【記　録】 （７月３１日） いつもの鵜野森もスタンドで給油(１５３円／１Ｌ)愛川ＩＣから圏央道・関越道を行く(4,900円高い！)。渋滞でＩＣにのるまでに１時間以上かかってしまった。 　高速に入ってからは渋滞もなく快適。道の駅水上の隣のスーパーで買い出しをして、足湯につかりながらほろ酔いタイム。ちょっと飲み過ぎました。平日は車少なく仮眠したのは３台くらい。蚊もいない。 （８月１日）　 次の日は二日酔いを我慢しつつ遅れて出発。指導センターに計画書を提出。携帯からも計画書の提出が可能になったとのこと。 　一の倉の駐車場にはテントが一張り。１１人載りの電気バスが走っているため、一般自動車は入れず静か。 　雪渓はまだつながっておりテールリッジ基部まで雪渓通しに行けた。まだ１週間以上大丈夫ではないだろうか。南稜の基部に到着すると先行２人パーティーが出発の準備。熊本からわざわざ来たとのこと。 　この後後続に３人パーティーが来たが、凹状に取り付いていた。思ったほど暑くはないが、すでに水１Ｌは空になった。久々の南稜。ピンが少なくなったと思ったのは気のせいか？つるべで剱の練習。 　５ピッチ目の馬の背リッジで先行が登り始めてすぐハーケンが折れて５･６メートル滑落。目の前で目撃してびっくり。ハーケンは岩との接合部が錆びて腐食しており、加重を掛けたため折れた。 　リードは指を擦りむいた程度で済んだが、止めたビレイヤーが岩と確保器の間に小指を挟み骨折したらしく、二人とも懸垂で下降していった。 　この辺りから岩が熱を持ち始め、照り返しが暑い。終了点から五ルンゼの頭、さらに笹の藪漕ぎで一の倉の頂上までは、軽い熱中症になる。頂上に着く頃から雷鳴。避難小屋の横で遠ざかるのを待つ。 　避難小屋は板敷きで暑さを除けば快適に泊まれる。幸いすぐに雷鳴は遠ざかり、頂上小屋へ。本峰にはウサギが。小屋には５人程度が宿泊。 　後はあしま園と温泉を目指し西黒尾根を下る。どちらも休日とは違い、がらがらでほとんど貸し切り状態であった。剱に向けてよい訓練となり、また頂上を抜けた充実感も心地よかった。